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今年货代赚钱吗?有货代赚了一个亿!

今年货代赚钱吗?有货代赚了一个亿!

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  • 发布时间:2021-08-30
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今年货代赚钱吗?有货代赚了一个亿!

【概要描述】“我是做货代的,今年赚了一个亿!”
你可能会觉得是个标题党,打开了,这一个亿,当然说的不是我,是我们这个行业里,掌握资源的一代。
2020年,开始的时候,几乎所有人都认为是最难的一年,但是当我们站在2021年这个时间轴回顾2020的时候,我们才发现,2021年,比2020年,艰难多了。

 

   对于卖家来说,高昂的运费,生产成本一路飙升,亚马逊封号潮,损失惨重,原以为prime day可以大卖,没想到成了清库存的节日,2020年卖169的产品,今年69美金清盘,虽然没死,但是也失血半条命。

 

      世道如此艰难,运费一路暴涨,伴随着运费暴涨的,还有一路对暴利的质疑和指责,但是坦白说,我们看到很多的指责,都停留在比较浅显的层面,这个里面有很多原因,比如因为大部分船公司是公开的上市公司,每次公布财报,都会招来很多外贸行业人士的唾沫星子,因为简单直观,一个季度赚10几年的钱,但是是不是就是只有船东赚了钱,一个仓位,船东合约里是9千,但是市场到了1万8千美金,中间的9千美金去哪了?我们一起来探讨一下。

 



 

翻身躺赢的一代

 

    什么是一级货运代理,通常来说,一级货运代理和船公司直接签订合约运价,并且价格体系相对比较稳定,这部分国际物流公司,我们通常叫一代,从今年的角度来说,一代合约越多越有利。

 

       从2008年,金融危机开始,航运业及其走遍行业都走入下行周期,其中也包括国际物流行业,直到2019年,在整整的12年当中,整个国际物流行业陷入长期的低迷,很多人离开这个行业,也有很多新进入者,行业的发展,进入极度的内卷,坦白说,在2015年的时候,就已经达到了内卷顶点,行业未来的走势,其实让很多人内心惶恐,估计连货代的老板,都觉得这样下去,很多都是在混吃等死的节奏。

 

       所以也是从2014年左右开始,物流行业开始尝试改变,这里就出现了物流互联网平台化之路,但是坦白说,在没有解决一个核心的问题:国际货运代理的核心价值在哪里?这个问题之前,互联网也只能是作为一个工具,降本增效,也无法实现点石成金的效果。关于这些平台互联网的历史,我在公众号写过两篇文章,一篇是《航运电商生死录》,另外一篇是《致敬那些燃烧人民币照亮行业的投资人》,这里我就不再展开叙述。

 

KTV小姐的小费涨了

 

      2019年疫情爆发,对于物流行业来说,发生了很多戏剧性的事件,在和一位行业排名靠前的美线公司沟通的时候,他们说他们在2020年年初的时候,都准备裁员,已经内部宣布取消年底的尾牙活动以及旅游,以期缩减开支,度过难关,但是戏剧性的是,仅仅只过去了1个月,价格开始一路攀升,仓位越来越紧俏,整个公司都忙不过来,得益于长期的美线资源积累,单柜利润也越来越可观,根据目前的情况,大概可以赚到几个小目标。

 

      通过和行业内的一些朋友的接触,对于一代来说,一个柜子赚个4-5万rmb,已经不是什么秘密,你可以想像一下,如果一个一代,总的柜量是5万T,我们按2万5千个HQ计算,这种一个柜子赚5万的配比,我们按20%计算,也就是说,有5千个柜子,光这5000个柜子,就已经赚了2.5个亿,其他的2万个,就算一个柜子赚2万rmb,也已经是4个亿,一年下来,大概至少6-7个亿的利润,5万T的货量,大概排在中美出口箱量nvocc排名里, 按照2020年的排名,大概可以排在美线排名是25名,第25名赚了几个小目标,那前面的大哥们就更不用说了,大家可以看下2020年的排名。

 




 

     可以毫不夸张的说,箱量突破15000T,基本上全年实现1个亿小目标的利润,应该是没有太大的难度的。15000T,大概处在75位排名的位置。这一轮疫情,对航运业来说,对于国际物流一代行业来说,无异于也是一场造富运动,由此将产生众多的亿万身家的新贵。以至于有朋友笑称,罗湖ktv陪酒的姑娘都知道,现在还能来ktv的,大部分是做国际物流赚了钱的,而且小费也涨了不少。

                           

运价到底怎么了?

 

   在高运价下,对中国外贸的出口,也产生了实质性的伤害,对于国内运价究竟高不高,船公司究竟有没有赚取暴利,这个问题,一直争论不休,有骂船公司无良黑心的,对于船公司赚取的利润,我之前在视频号里也分析过,船公司有对抗周期的考量,现在确实赚了钱,但是疫情过后,行业怎么样,其实很难说,但是租的船是高价租的,而且一租租个3年5年,多一点的7年,这个对船公司来说,也是个隐形的未来的损失。所以现在看到很多船东都造船,现在一年可能就回本了。

 

   在终端市场,任何的风吹草动,都会是运价推涨的助手,在盐田码头因为疫情受影响的42天里,大家深切的感受到这个港口对中国外贸经济的影响力,整个市场陷入疯狂,运价一路上涨,就在大家松一口气的时候,宁波梅山码头也突发疫情,运价在华东又来了一波涨幅,最终美东突破了2万usd的关口。

 

    是运价疯了么?不是,是人疯了,在这个链条上,都已经失去平衡,都期望运价一直涨,但是没有人会去想,这一轮会以什么方式结束,何时结束,结束后,如何继续自己的生意。

 

     怪像一一呈现,利润如此之高,给业务的提成,如果按之前行业的提成是毛利的20%-30%,按照目前的一代的利润,销售一年深圳一套房都不是梦想,于是老板开始改制度,直接改到10个点以下,销售也开始动荡,在老板看来,现在不要销售,也可以把仓位卖出去,销售员和公司的博弈中,处在一个劣势,于是业务员的离职率,在行业也属于高发。

 

      更让人觉得匪夷所思的是,物流公司内部的竞价制度,正如壹航运的michael在他说视频号里说的一样,引入竞价,场景和华尔街之狼里的场景类似,公司商务高喊,有2个lax的仓诶,几月几号的,竞拍底价16000/40hq,然后业务员一次报价, 最终价高者得,一个仓位,到最后硬是做出了金融的气势和逼格。

 

      在招聘市场,同样如此,一个做了一年的操作,要求10k,问她在上一家多少,大概6-7k,问为什么要10k,现在市场不是都是这样吗?不是她值这个价,是市场炒到了这个价。

 

狂欢盛宴,危机重重 

 

    上次交通部在回答高运价的时候,有一个细节可能很多人都忽略了,国家派出以交通部,商务部,市场监督总局组成的联合指导小组,调查了解高运价的问题,调查什么,我们不去猜测,但是指导小组一指导,看到你的利润率,其实基本掌握了行业的动态。那接下来上场的,可能会是另外两个主角,税局和外管局。

 

     从指导小组掌握的数据分析,行业利润率一下子就掌握,你赚了几个亿,一看你交的税,少的可怜,你怎么解释,很多人会说,我们财务会做账,你做账厉害,能厉害到税务稽查的那帮人,你说客户做到付,我们预付,增加成本,然后钱留在海外,再转移到一些避税天堂,其实很多都是徒劳的,外管局一查,基本上都是死结,所以唯一的建议,就是这些大咖,能够稍微有点敬畏,否则,即使想上岸,估计都很难

 

结 尾

 

    今年的市场,极其特殊,对于物流市场来说,谁掌握了舱位和运力资源,谁就掌握了开启财富之门的密码,也许对赚到钱的来说,只想赚更多钱,最好一次上岸,但是如果还要继续在这个行业继续,作为一个公司,当你赚够了快钱,当你开始欺负客户的时候,其实也离你被市场抛弃也不是很远了。

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  • 发布时间:2021-08-30 15:28
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“我是做货代的,今年赚了一个亿!”

    

 

          你可能会觉得是个标题党,打开了,这一个亿,当然说的不是我,是我们这个行业里,掌握资源的一代。

                                                         

      2020年,开始的时候,几乎所有人都认为是最难的一年,但是当我们站在2021年这个时间轴回顾2020的时候,我们才发现,2021年,比2020年,艰难多了。

 

   对于卖家来说,高昂的运费,生产成本一路飙升,亚马逊封号潮,损失惨重,原以为prime day可以大卖,没想到成了清库存的节日,2020年卖169的产品,今年69美金清盘,虽然没死,但是也失血半条命。

 

      世道如此艰难,运费一路暴涨,伴随着运费暴涨的,还有一路对暴利的质疑和指责,但是坦白说,我们看到很多的指责,都停留在比较浅显的层面,这个里面有很多原因,比如因为大部分船公司是公开的上市公司,每次公布财报,都会招来很多外贸行业人士的唾沫星子,因为简单直观,一个季度赚10几年的钱,但是是不是就是只有船东赚了钱,一个仓位,船东合约里是9千,但是市场到了1万8千美金,中间的9千美金去哪了?我们一起来探讨一下。

 

 

翻身躺赢的一代

 

    什么是一级货运代理,通常来说,一级货运代理和船公司直接签订合约运价,并且价格体系相对比较稳定,这部分国际物流公司,我们通常叫一代,从今年的角度来说,一代合约越多越有利。

 

       从2008年,金融危机开始,航运业及其走遍行业都走入下行周期,其中也包括国际物流行业,直到2019年,在整整的12年当中,整个国际物流行业陷入长期的低迷,很多人离开这个行业,也有很多新进入者,行业的发展,进入极度的内卷,坦白说,在2015年的时候,就已经达到了内卷顶点,行业未来的走势,其实让很多人内心惶恐,估计连货代的老板,都觉得这样下去,很多都是在混吃等死的节奏。

 

       所以也是从2014年左右开始,物流行业开始尝试改变,这里就出现了物流互联网平台化之路,但是坦白说,在没有解决一个核心的问题:国际货运代理的核心价值在哪里?这个问题之前,互联网也只能是作为一个工具,降本增效,也无法实现点石成金的效果。关于这些平台互联网的历史,我在公众号写过两篇文章,一篇是《航运电商生死录》,另外一篇是《致敬那些燃烧人民币照亮行业的投资人》,这里我就不再展开叙述。

 

KTV小姐的小费涨了

 

      2019年疫情爆发,对于物流行业来说,发生了很多戏剧性的事件,在和一位行业排名靠前的美线公司沟通的时候,他们说他们在2020年年初的时候,都准备裁员,已经内部宣布取消年底的尾牙活动以及旅游,以期缩减开支,度过难关,但是戏剧性的是,仅仅只过去了1个月,价格开始一路攀升,仓位越来越紧俏,整个公司都忙不过来,得益于长期的美线资源积累,单柜利润也越来越可观,根据目前的情况,大概可以赚到几个小目标。

 

      通过和行业内的一些朋友的接触,对于一代来说,一个柜子赚个4-5万rmb,已经不是什么秘密,你可以想像一下,如果一个一代,总的柜量是5万T,我们按2万5千个HQ计算,这种一个柜子赚5万的配比,我们按20%计算,也就是说,有5千个柜子,光这5000个柜子,就已经赚了2.5个亿,其他的2万个,就算一个柜子赚2万rmb,也已经是4个亿,一年下来,大概至少6-7个亿的利润,5万T的货量,大概排在中美出口箱量nvocc排名里, 按照2020年的排名,大概可以排在美线排名是25名,第25名赚了几个小目标,那前面的大哥们就更不用说了,大家可以看下2020年的排名。

 


 

     可以毫不夸张的说,箱量突破15000T,基本上全年实现1个亿小目标的利润,应该是没有太大的难度的。15000T,大概处在75位排名的位置。这一轮疫情,对航运业来说,对于国际物流一代行业来说,无异于也是一场造富运动,由此将产生众多的亿万身家的新贵。以至于有朋友笑称,罗湖ktv陪酒的姑娘都知道,现在还能来ktv的,大部分是做国际物流赚了钱的,而且小费也涨了不少。

                           

运价到底怎么了?

 

   在高运价下,对中国外贸的出口,也产生了实质性的伤害,对于国内运价究竟高不高,船公司究竟有没有赚取暴利,这个问题,一直争论不休,有骂船公司无良黑心的,对于船公司赚取的利润,我之前在视频号里也分析过,船公司有对抗周期的考量,现在确实赚了钱,但是疫情过后,行业怎么样,其实很难说,但是租的船是高价租的,而且一租租个3年5年,多一点的7年,这个对船公司来说,也是个隐形的未来的损失。所以现在看到很多船东都造船,现在一年可能就回本了。

 

   在终端市场,任何的风吹草动,都会是运价推涨的助手,在盐田码头因为疫情受影响的42天里,大家深切的感受到这个港口对中国外贸经济的影响力,整个市场陷入疯狂,运价一路上涨,就在大家松一口气的时候,宁波梅山码头也突发疫情,运价在华东又来了一波涨幅,最终美东突破了2万usd的关口。

 

    是运价疯了么?不是,是人疯了,在这个链条上,都已经失去平衡,都期望运价一直涨,但是没有人会去想,这一轮会以什么方式结束,何时结束,结束后,如何继续自己的生意。

 

     怪像一一呈现,利润如此之高,给业务的提成,如果按之前行业的提成是毛利的20%-30%,按照目前的一代的利润,销售一年深圳一套房都不是梦想,于是老板开始改制度,直接改到10个点以下,销售也开始动荡,在老板看来,现在不要销售,也可以把仓位卖出去,销售员和公司的博弈中,处在一个劣势,于是业务员的离职率,在行业也属于高发。

 

      更让人觉得匪夷所思的是,物流公司内部的竞价制度,正如壹航运的michael在他说视频号里说的一样,引入竞价,场景和华尔街之狼里的场景类似,公司商务高喊,有2个lax的仓诶,几月几号的,竞拍底价16000/40hq,然后业务员一次报价, 最终价高者得,一个仓位,到最后硬是做出了金融的气势和逼格。

 

      在招聘市场,同样如此,一个做了一年的操作,要求10k,问她在上一家多少,大概6-7k,问为什么要10k,现在市场不是都是这样吗?不是她值这个价,是市场炒到了这个价。

 

狂欢盛宴,危机重重 

 

    上次交通部在回答高运价的时候,有一个细节可能很多人都忽略了,国家派出以交通部,商务部,市场监督总局组成的联合指导小组,调查了解高运价的问题,调查什么,我们不去猜测,但是指导小组一指导,看到你的利润率,其实基本掌握了行业的动态。那接下来上场的,可能会是另外两个主角,税局和外管局。

 

     从指导小组掌握的数据分析,行业利润率一下子就掌握,你赚了几个亿,一看你交的税,少的可怜,你怎么解释,很多人会说,我们财务会做账,你做账厉害,能厉害到税务稽查的那帮人,你说客户做到付,我们预付,增加成本,然后钱留在海外,再转移到一些避税天堂,其实很多都是徒劳的,外管局一查,基本上都是死结,所以唯一的建议,就是这些大咖,能够稍微有点敬畏,否则,即使想上岸,估计都很难

 

结 尾

 

    今年的市场,极其特殊,对于物流市场来说,谁掌握了舱位和运力资源,谁就掌握了开启财富之门的密码,也许对赚到钱的来说,只想赚更多钱,最好一次上岸,但是如果还要继续在这个行业继续,作为一个公司,当你赚够了快钱,当你开始欺负客户的时候,其实也离你被市场抛弃也不是很远了。

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