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美森刷屏!美国港口严重拥堵,不良货代趁机炒价

美森刷屏!美国港口严重拥堵,不良货代趁机炒价

今年跨境电商物流可谓是站在风口浪尖上出尽了风头,涨价、拥堵接连轰炸下,业外人士也议论纷纷,前两天物流涨价消息余威未消,美森一则消息再次让物流圈沸腾!   据悉,美国港口拥堵正在恶化,等待进入美国港口的集装箱船的数量已经激增到破纪录,这种情况加剧了卖家们在旺季补货的难度。混乱之下,不少无良货代趁机抢钱,用空派的价格收货,然后发美森的船…… 01跨境圈被美森消息刷屏 从昨天也就是星期一开始,小编的朋友圈就被长滩港拥堵刷屏: 从图中可以看出,9月9日美森发出的消息显示,Matson Hawai 002E原定9月10日星期五早上抵达长滩,但由于长滩严重拥堵,目前预计货运作业将推迟到下周,美森会在下周一也就是9月13日更新对货物供应的进展和预期。   今天已经9月14日,小编也咨询了一位美森货代了解最新情况,这位美森货代表示,这水货物今天已经上岸,可能是锚地上的船太多,这水船要绕着别的船走,所以才出现了延误情况。   虽然目前这水货物已经顺利运输中,但是美森在长滩有自己的独立码头和集装箱堆场,号称“长了翅膀的美森”也堵了,广大跨境人直接“沸腾”。   一位货代表示,海运市场唯一的稳定可能也将不再稳定,另加受到台风,疫情等因素的影响,海运船期,时效等问题更加捉摸不定。   还有货代称,受今年第14号台风灿都影响,宁波/上海码头已停止提还箱作业,本周美森开船时间有所延误。 另有货代关心高昂的运费会不会由此下降,“给你们捧上天的美森,长滩港也陷入拥堵了,不知道过4w的运价会不会跌价。”据跨境卖家反映,中美海运价格涨了快10倍,美森快船价格更是几乎每周都在涨,涨到让人高攀不起不说,且现在运费也已经严重超出单位货值了。   另有业内人士表示,美森价格之所以会涨得这么离谱,其中一个重要原因就是货代炒价。据悉,很多货代会拿美森正班船的柜子,然后收空派的货物,很多人以为自己发的是空派,殊不知货物可能就正在美森正班船上。   而对于跨境物流持续高价的整体现状,有不少业内人士表示,很多不良货代层层加价,广大跨境卖家只能“任人宰割”,一些本分做生意的货代人也在寸步难行。   此外,除了恶意加价,还有些跨境物流公司老板恶意搞臭市场,去年公司出了大问题,今年就换个公司名和法人,继续挖坑。   关于物流圈的种种乱象,广大跨境卖家一定要檫亮眼睛以防上当受骗。 02美国港口拥堵恶化 疫情带来的线上消费激增推动了电子商务的快速发展,这两年跨境电商卖家的营收都得到了不错的增长,可是最让卖家发愁的还是物流问题。   亚马逊限制发货已经让卖家焦头烂额了,但是近段时间的物流问题也丝毫没有得到改善,反而愈演愈烈,港口持续拥堵,运费也一直再涨……   据彭博社报道,美国港口拥堵正在恶化,等待进入美国港口的集装箱船的数量已经激增到破纪录,这种情况加剧了卖家们在旺季补货的难度,不仅造成了货物的的延误,而且卖家的成本也会相应的增加。   据监测圣佩德罗湾海上交通情况的官员称,截至上周五晚些时候,有55艘船只在离岸更远的地方抛锚或闲置,等待在洛杉矶和加利福尼亚长滩这两个港口卸货,而两周前为40艘。 根据洛杉矶港口的数据,平均等待时间从 8 月底的 7.6 天上升至目前的 8.5 天 ,专家预计,随着旺季临近,货运量不会放缓,拥堵情况也将持续恶化。   Container xChange的联合创始人兼首席执行官Johannes Schlingmeier博士表示:“美国西海岸港口的进出港比例增加了 60%,超过了疫情前的水平,表明港口压力过大,因此表明未来几个月预计将进一步拥堵。”   他还表示,在未来几个月,对于该行业来说,这是最关键的几个月,在最终解决之前,将会有更高的滞期费和滞留费、更高的即期费率和附加费,这将会使发货人的成本很大程度的增加。 疫情加上旺季,让原本就不是很通畅的港口变得更加拥堵,据FreightWaves 称,在某些地方,停在港口或码头的集装箱已经超过了30天,此外,还有一些发货人表示自己货物的交货时间已经延长了六到八周。   货运量的持续增长也促使了港口拥堵的恶化,长滩港的数据显示,截至7月,该港口处理了550万标准箱,比去年同期增长了32%。长滩港在过去13个月中有12个月打破了货运月度记录。   此外,港口的拥堵也打乱了卖家的发货计划,美国服装和鞋类协会在接受采访时表示,与他们合作的一家行李箱公司通常会在每年8月之前运送11个集装箱,以赶上旺季销售。但是到目前为止,该行李箱公司只运送了3个集装箱……   据外媒报道,随着洛杉矶港和长滩港的货物延误和泊位等待时间持续,人们对假期库存已经非常担忧,如果拥堵持续到10月份,那么价值高达900亿美元的商品将会受到影响。   马士基报告称,美国西海岸和东海岸港口的船只停靠等待时间都变长了。由于劳动力限制和堆场容量有限,洛杉矶/长滩、萨凡纳和西雅图等港口的拥堵情况逐渐蔓延至内陆。   美国港口拥堵对货代和卖家的影响也是很大的,卖家缺货遇上拥堵会造成损失,而货代则会被卖家不停的催促,一位货代表示:“真希望美国港口赶快解决拥堵问题,这样我的客户就不会每天发小作文一样的找我解决问题了……”   短短的一句话道出了在拥堵下卖家和货代的惆怅,只是眼下旺季已经到了,发货量又会激增,港口拥堵问题怕是一时半会儿也解决不了……
16 2021-09
万圣节装饰品遭“哄抢” 充气类产品爆火!

万圣节装饰品遭“哄抢” 充气类产品爆火!

距离万圣节还有40多天,但是在国外,一些万圣节相关商品已售罄。其中万圣节装饰品如放在门前的巨型充气骷髅、南瓜造型玩偶等更是遭到了美国消费者的“哄抢”。 作为节日点缀的装饰品对于注重仪式感的美国消费者来说是不可或缺的,尽管疫情的阴云还未散去,但他们对于节日的热情依旧不减,节日氛围仍然浓厚。 美国零售商家得宝称,其万圣节预售的装饰产品推出不久便已售罄。该公司于去年推出的骷髅拱门、迪士尼南瓜组合系列的充气装饰品以及一款3米多高的骷髅更是火爆一时。根据家得宝官网显示,今年该款巨型骷髅再次回归,销量或突破去年。 相比于万圣节有关的小型商品而言,像充气拱门、充气骷髅等装饰品在推出时率先赢得市场给了不少卖家一个惊喜。之所以如此热销,不仅是与消费者提早准备节日活动有关,同时也表明美国消费者对于装饰品类的需求之大。该需求不只是体现在万圣节,随后的感恩节、圣诞节等也将如此。 在亚马逊官网上,万圣节装饰品如充气帽子、庭院装饰品、人形玩偶、装饰用的塑料刀具,恐怖元素的组合产品等同样畅销,排名靠前。 此外,除了美国市场,根据调查发现,欧洲、拉美地区、俄罗斯等由于疫情原因,居家时间变长使得人们对于家居装饰品需要量也很大,有的需求增长甚至超过了200%。 在此小编提醒相关卖家,若当前已错过万圣节、婚礼季等的最佳备货时期,不如提早为其他旺季进行备货,及早发货。毕竟现在货什么时候能发、什么时候能到都存在诸多不确定性因素。
16 2021-09
又收税?亚马逊连出三条税款新规

又收税?亚马逊连出三条税款新规

今日,亚马逊美国站连续发表三条有关增值税(VAT)的公告。 第一条公告,亚马逊表示自2021年9月1日起,新的泰国增值税(VAT)规则将正式开始适用。亚马逊表示,根据这项新规,亚马逊将向位于泰国的卖家收取7%的标准税率。如果卖家可以向亚马逊提交有效的泰国增值税ID,则可以避免重复缴税。   根据亚马逊公告显示,提交有效的泰国增值税ID流程如下: 1.登录卖家中心 2.在设置下,单击帐户信息 3.在税务信息部分,点击增值税信息 4.从国家列表中,选择泰国 5.添加您的泰国增值税号 6.单击我接受并确认税务登记协议中规定的所有条件 7.点击保存   第二条公告,亚马逊表示,由于巴林政府的政策要求,提供电子商务服务的非居民公司在向巴林卖家提供此类服务时需要按照5%的税率征收巴林增值税。而根据这项新规,亚马逊强调向巴林卖家提供的某些服务(例如:我要开店)需要缴纳巴林增值税。   第三条公告,亚马逊表示,由于巴哈马政府的政策要求,提供电子商务服务的非居民公司在向巴哈马卖家提供此类服务时需要按照5%的税率征收巴林增值税。而根据这项新规,亚马逊强调向巴哈马卖家提供的某些服务(例如:我要开店)需要缴纳巴哈马增值税。   三项新规一出,卖家议论纷纷,部分卖家甚至怀疑“亚马逊阴谋论”。   卖家A:这种疯狂收取增值税的行为什么时候结束?在联邦政府介入跨境电商之前,我们都度过了美好的20年。   卖家B:我想知道巴哈马政府能够从增值税中获得多少收入?我怀疑是钱都给了亚马逊。如果是增值税系统,那么任何企业都可以通过税收系统收回增值税。只有未注册的增值税企业和个人才会支付增长增值税,且不能退还。   小编在此温馨提醒,一定要按照政策经商运营,合法合规缴纳税款,避免造成不必要的损失。  
16 2021-09
海运、空运价格一涨再涨!卖家:今年旺季要“凉”了

海运、空运价格一涨再涨!卖家:今年旺季要“凉”了

近期,全球海运费都在飞速上涨。 极端的天气、劳动力资源短缺加之疫情等多个方面的影响,全球供应链不堪重负。在此背景下,海运成本不断上升,卖家纷纷表示价格高到不想发,就算是想发也没位置,即使是发出去了也不知道何年何月才能到……   01一个柜炒到40000美元?货代:直接卖柜子更赚钱 对于卖家来说,旺季近在眼前,发货自然成了首要问题。然而就在这紧要关头,不少跨境人却被海运费绊住了脚。 海运费一涨再涨,有货代称,美森一个柜已经被“炒”到了40000美元。“很多同行都不做货了,直接卖柜子更赚钱。”一位货代发出这样的感慨。   该货代直言,柜子数量本身是有限的,但眼下柜子供不应求,想要拿柜子就必须要出高价,一个柜子已经被“炒”到40000美元了,不过这还只是海运费,如果加上关税、尾程派送,整个下来的价格就更高了!   “虽然海运价格普遍在涨,但由于很多客户都比较急,其他的海运又慢,所以美森的需求量特别高,价格自然也就上去了。”一位货代表示,美线只涨不降,海运价格涨了,空运价格大概率也会涨。   一位卖家表示:“长荣卡派稳定的慢,以星时效是靠运气,美森贵得走不起,利润都被海运涨价吃了。尤其是美森,价格和两年前的空派差不多了。”   自8月份以来,海运价格确实是涨了又涨,卖家叫苦连天。据货代称,本周美森再次涨价,昨天接到通知,美西、美中和美东价格分别涨到了28、29、30。   得知此消息后,卖家群中“哀声一片”:   “货代的报价令人窒息,太狠了” “上个月发的美森到现在还没提取,唉” “还要涨?马上都要破30,每出一单都是在赔钱”   总而言之,真正令卖家无法接受的并非只有飙升的海运价格,更有与价格不成正比的时效,海运价格越来越高,时效却是一降再降。   起初,海运价刚有上涨趋势时,不少卖家还在犹豫要不要出货。但近日,一位货代向小编透露:“这段时间货柜实在是缺得厉害,美森根本就没位置,价格已经不是客户考虑的首要因素了。”   面对涨了又涨的海运价格,卖家们终于咬牙发了货,但后续的时效问题又接踵而至。一位卖家反馈:“8月3号发的美森到现在也没提取,当时走的价格是26,属实是又贵又慢,感觉被坑了……”   9-10月正值旺季,卖家出货需求不断增加,因此不少从业者纷纷猜测,未来一段时间内,不仅是海运价格,就连空运价格或许也会呈上升趋势。   02机场仓库爆仓,卖家旺季发货难 近日,空运再次出现波动,各航线运价普遍上涨,少则上涨一倍,多则上涨数十倍。作为我国境内最大的国际航空货运口岸,上海机场仓库“爆仓”也正在上演着…… 在上海浦东国际机场的一个物流仓储区域,面积超过15000平方米的仓库全部被货物堆满,爆仓情况严重,舱位紧张等问题也随之出现。据了解,从8月份开始,多个仓库持续爆仓,且近段时间各航线运价持续上涨,欧洲线航班大量减少,运价每公斤大约涨了25元。   对此,从业者们也有自己的看法↓   “疫情后空运的价格的确涨了很多,自此之后就再也回不到疫情前的水平了” “出货想要走空运,一看价格差点要了我的命” “空运价格涨得这么快,是怕我亏的不够多吗” “海运缺箱,国内的要运到美国去,但由于美国港口拥堵,中转箱数量不足,很多船都是空载回来的,从而导致大批货物无法运输。当货柜供不应求、时效拉长,空运价格随之上涨也是情理之中。”高额运费之下,卖家们无奈只能自我安慰。     根据往年的情况来看,眼下已经进入了真正的囤货期,接下来欧美国家各大节日将会相继到来,货物能否在这之前到达将很大程度上影响着卖家们今年一整年的业绩。   有卖家表示,“旺季补货太难,如果货物不能在9月下旬正常运输,那今年的圣诞节眼看是要凉了”、“现在要开始备旺季的货了,美森贼贵,亚马逊给的库存额度又少,都不知道旺季怎么备”。   在此,小编也要提醒各位卖家,每年这段时间都是国内家电、玩具及家具发往美国的旺季,加之世界各国疫情的影响,为能保证正常销售,大家还是要做提前做好发货计划,尽量避开或减少损失。   03港口持续拥堵,5000个集装箱等待被拍卖 在国内,集装箱数量紧缺,一柜难求;而在尼日利亚港口,5000个集装箱被弃置,正在等待被拍卖。 近日,尼日利亚港务局发布通知,为缓解港口拥堵,拍卖港口无人认领的集装箱。据了解,尼日利亚港口目前有超过5000个集装箱的超时货物,其中有些集装箱被占用的时间甚至长达一年。   尼日利亚表示,被废弃的货物急剧增加,解决港口拥堵这一问题已刻不容缓。这5000个被弃置的集装箱严重占据了原本进口集装箱的可用空间,为了更好地控制拥堵情况,只能做出如此举措。   一般来说,这些集装箱卸货后在港口滞留超过90天就会被称为超时集装箱,海关就有权出动扣押。         为了解决拥堵问题,各大港口拍卖集装箱货物的做法并不少见。此前,吉大港曾宣布拍卖7045个集装箱货物,如此一来,既能缓解港口压力,也能为海关当局增加税收。   总而言之,供应链成本的增加、卖家有货发不出、海运空运价格上涨均与港口拥堵有着一定的关系,而拍卖集装箱货物也只能算是缓解此问题的方式之一。   旺季临近,无论接下来跨境物流价格的走向如何,卖家们都要提前做好万全之策,才能更好地备战旺季!
16 2021-09
国际海运的几种放货方式,你都了解吗?

国际海运的几种放货方式,你都了解吗?

在外贸交易中,国际物流是必不可少的一个步骤,而且非常重要。国际物流掌控好就把货物牢牢的握在手里,不怕货财两空。 那么我们需要更清楚的了解国际物流的几种放货方式,一方面可以确保货物安全,另一方面可以通过不同方式及时把货送到客户手里,也就意味着能早日回收货款,避免资金周转困难。 下面重点介绍国际海运的几种放货方式及区别: 电放(TELEX RELEASED): 定义:是电报放货的简称。通过电子报文或者电子信息形式把提单信息发送至目的港船公司,收货人可凭加盖电放章的提单电放件和电放保函进行换单提货。船公司通知目的港代理放货,而不需要正本提单,只要证明自己是收货人和被电放人,就可以提货。 优点:方便、快捷,安全(避免提单遗失的风险)。 缺点:发货人不能控制货权。 OCEAN BILL(B/L 海运提单): 定义:船公司出具的正本提单。是一种物权凭证,收货人据此提取货物,它可以背书转让,是一种重要的单据;SHIPPER会从货代拿到正本提单,扫描给CNEE后,安排付款,SHIPPER再将整套提单快递邮寄给CNEE,CNEE凭正本提单换提货单提货;海运提单用的多一些。 优点:是方便买方即时提货,简化手续,节省费用。 SWB(海运单): 定义:SEA WAYBILL的简称,是提单的一种放单形式。一旦出了SWB,货权就从SHIPPER转移到CNEE了,也就是说CNEE可以直接去提货,SWB提货不需要正本,也不需要电放费,对于信任的公司可以采用这种放货形式。 优势:在于出单快,提货快,方便,快捷。 缺点:一般没办法控制货物。 运用场景: 1. 全部收到货款后可以出海运单, 2.跨国公司,中国的是子公司专门负责为国外的母公司采购为了提货方便,快可以出海运单。 目的港放单: 定义:即放货的意思。这种放单方式用得少,在以下特殊情况下,会用到此种放单情况:提单遗失,由发货人写上保函给船公司或者代理放单给收货人;提单出得晚了,而货到了,为了早点提货,也可以采取保函指示放货。 运用场景:在没有特殊情况下,一般不会用此种方法。 区别: 1、SWB是随船提单,有点类似电放,一但确认做SEA WAY BILL,货到港后,代理就直接把货放给收货人。 2、而电放的话,就算货到港N久,只要发货人没有以书面的形式通知代理放货,代理是不会放货给收货人的。 3、SWB与B/L的主要区别是SWB没有物权凭证的作用,提单是一种物权凭证,提单是可以通过背书转让的(指示性提单),海运单不能转让,海运单的提货人只能是海运单上面注明的收货人。 总结: 贸易的一切交易归根结底就是买卖双方交易,一手交钱一手交货;只要收齐客人货款的话,以上形式的放货都没有风险。
16 2021-09
全球集装箱船订单猛增,运输需求将在2023年回落!未来却面临过剩风险

全球集装箱船订单猛增,运输需求将在2023年回落!未来却面临过剩风险

2021年上半年,集装箱船建造订单数量为317艘,已猛增至2005年上半年以来的高位。 据日本经济新闻网站近日报道,近期,世界各国集装箱船的新建造订单出现猛增趋势。报道称,从2021年上半年的订单量来看,目前,集装箱船已达到半年订单量的历史第二高水平。 运费上涨推高了海运企业的收益,各家公司纷纷投资造船。另一方面,到2023至2024年,目前正建造的船舶投放市场时,又存在行情低迷的风险。此外,考虑到集装箱船的建造价格也在上涨,因此海运行业的收益环境仍存在波动的可能。 英国调查公司克拉克森(Clarkson Research)发布的数据显示,2021年上半年,集装箱船建造订单数量为317艘,已猛增至自2005年上半年以来的高位。因预计新冠疫情蔓延会导致货运低迷,集装箱船订单数量下滑,在2021年上半年同比增至11倍。 全球大型海运企业对集装箱船的需求高涨。6月,德国赫伯罗特(Hapag-Lloyd)订购了6艘集装箱船,韩国HMM订购了12艘,长荣海运(Evergreen)也在3月份决定订购20艘集装箱船。 马士基8月底宣布,与韩国现代重工 (Hyundai Heavy Industries)签署协议,订造8艘16000标箱大型甲醇双燃料动力集装箱船。据了解,这批新船耗资14亿美元,单船造价约1.75亿美元。 中远海控9月2日公告,以每艘1.58亿美元的价格共计订造10艘集装箱船舶(单船运力为16,000TEU)。上述10艘船舶总价为15.76亿美元(折合约人民币101.92亿元)。包括本次交易在内,目前集团持有新船订单共32艘,预计于2023-2025年期间陆续交付。 长荣9月8日代替子公司发布重讯,子公司董事会决议订造24艘集装箱船,预计斥资9.58亿到10.98亿美元之间。据悉,台湾长荣海运已向中船黄埔文冲造船有限公司下订单,建造这批支线集装箱船。 新造集装箱船订单的暴涨,背后原因是集装箱船的运费高涨。上海航运交易所发布的运费数据显示,7月下旬,上海发往欧洲的20英尺集装箱的运费为每个7395美元,同比上涨8.2倍。上海发往美国东海岸的40英尺集装箱为每个10067美元,自2009年有统计数据以来首次突破1万美元大关。 日本邮船等日本国内大型海运企业在本财年初期预测,今年的集装箱运费将从6至7月左右开始下滑。但实际上,由于旺盛的货运需求,以及港口调度和运力等问题,集装箱跨国运输能力出现停滞、运费则暴涨。各海运企业都大幅上调了2021财年(截至2022年3月)的业绩预期,预计将获得历史最高收益。 此外,随着造船订单增加,集装箱船的价格也不断上涨。7月,克拉克森发布的集装箱新造船价格指数为89.9(1997年1月为100),同比上涨12.7个百分点,达到约9年半以来的高水平。 不过,在做出良好收入预期的同时,也有人开始警惕,目前订购的新船在2至3年后投入使用时,可能又会出现集装箱船的过剩。日本海运企业三井商船的首席财务官梅村尚表示:“客观来讲,我怀疑将来的货运需求能否跟得上”。此外,预计居家消费需求增长导致的运输需求也将在2023年左右回落。  
16 2021-09
到2025年,嘉兴港集装箱吞吐量将超500万标箱

到2025年,嘉兴港集装箱吞吐量将超500万标箱

《支持嘉兴建设长三角海河联运枢纽港行动方案》(以下简称《方案》)正式印发,嘉兴将锚定长三角海河联运枢纽港目标,全力进发。 《方案》提出,到2025年,嘉兴港集装箱海河联运吞吐量突破160万标箱、比2020年增长300%以上,带动嘉兴港货物吞吐量超1.5亿吨、比2020年增长30%以上,集装箱吞吐量超500万标箱、比2020年增长150%以上,力争进入全国前十、全球前三十。基本建成效率高、服务优、成本低的长三角地区海河联运枢纽港。 据悉,嘉兴海河联运发展基础良好。嘉兴具有海港与内河港紧密组合优势,经济发达、货源充足、河网密布、航道通达、港产城融合度高,区位优势明显,发展前景广阔,是浙北地区重要开放门户和大型综合物流基地,是长三角地区重要海河联运枢纽。 2020年,嘉兴港完成港口货物吞吐量1.17亿吨,集装箱吞吐量195.6万标箱,已迈入“亿吨大港”和集装箱港口“世界百强”行列。近年来,依托浙北航道网,海河联运快速发展,增长速度位居全国前列;嘉兴内河港吞吐量达1.31亿吨,持续位居全国内河港前十。随着浙北集装箱主通道、京杭运河二通道、杭平申线、杭申线、乍嘉苏线等一批高等级航道陆续建成投用,连通浙北杭嘉湖地区、钱塘江中上游、江苏和安徽等地区的条件更为优越,海河联运通过能力将大幅提升。 “《方案》的出台将进一步加快浙北运输结构调整,有利于更好地发挥嘉兴港区位和资源优势,为高质量发展建设共同富裕示范区、争创社会主义现代化先行省提供支撑保障。”嘉兴市港航管理中心相关负责人告诉记者,《方案》从完善港航基础设施、提升海河联运服务品质、推进智慧绿色发展、优化运输发展环境等四大方面出发,提出了22项重点建设任务。 记者注意到,在港航基础设施方面,《方案》提出,到2025年,嘉兴港外海万吨级以上泊位超50个,港区内河泊位超100个,新增浙北地区集装箱海河联运公共泊位50个以上;要破除内河骨干航道瓶颈制约,建成浙北畅通直达的千吨级骨干航道网络,实现3层集装箱船全线畅通;将积极推动嘉兴港海铁联运,谋划嘉兴港区铁路专用线;打造现代化集装箱海河联运船队,到2025年,对接嘉兴港的内河集装箱运力达1万标箱以上,形成3家以上内河集装箱年运量超过10万标箱的骨干运输企业。 根据《方案》,嘉兴还将提高对外开放水平,提升嘉兴港通关便利化水平,推进嘉兴港与浙北内河集装箱码头海关监管一体化,加快培育内河集装箱货代企业,2025年,形成5家以上内河集装箱年代理箱量超过1万标箱的骨干货运代理企业。同时,力争新增5条以上嘉兴至日韩、俄罗斯、泰越等“一带一路”沿线地区的近洋航线,15条以上长三角地区连接嘉兴港的内河班轮航线。 值得一提的是,《方案》提出要搭建海河联运一体化信息平台,以数字化改革为引领,开发建设内河集装箱物流供应链服务平台和手机客户端App。推进外贸企业定制化服务,推动港口生产经营智能化,加快推广新能源船舶应用。强化海河联运集装箱政策扶持,对内河集装箱船舶过闸优先安排通行、免收过闸费。 近年来,嘉兴海河联运崭露头角,沿海港口不断“晋位跃升”。重点加强与宁波舟山港、上海港的战略合作,开辟首条东南亚直航线,运营集装箱海河联运航线达18条。嘉兴港在“全球百大集装箱港口”榜单中排名第89位。8月底,嘉兴港累计完成货物吞吐量8639.04万吨、集装箱吞吐量125.15万标箱,同比分别增长18.26%、28.86%,货物吞吐量、集装箱增速全省第一。海河联运吞吐量1955.45万吨、集装箱量27.69万标箱,分别增长12.12%、49.80%,居全省首位。同时,内河港口加快“凤凰涅槃”。重点推进规模化、集约化公用码头建设,出台了全省首个《港口码头生态环境管理办法》《内河码头扬尘治理地方性导则》,选取25家试点码头,积极探索全社会高质量共建共管共享港口码头的“嘉兴样本”。
16 2021-09
中国首艘、全球最大自主航行集装箱船进行海试

中国首艘、全球最大自主航行集装箱船进行海试

中国首艘自主航行的300TEU(标准箱)集装箱商船“智飞”号14日在青岛顺利开展海上测试。该船是中国首艘具有智能航行能力、面向商业运营的运输货船,也是目前在建的全球吨位最大的智能航行船舶。   据介绍,“智飞”号总长约110米,型宽约15米,型深10米,设计航速为12节。该船具有人工驾驶、远程遥控驾驶和无人自主航行三种驾驶模式,能够实现航行环境智能感知认知、航线自主规划、智能避碰、自动靠离泊和远程遥控驾驶等功能。   青岛海事局副局长刘波说:“智能船舶的探索应用是海洋强国、交通强国战略的具体实践,为保障‘智飞’号海测阶段圆满完成,我们与船方保持密切沟通,提前发布航行通告,派出海巡船艇对相关海域进行警戒,交管中心也开辟独立的远程监管窗口,配合完成相关科目的测试,在后续工作中,海事部门将加快构建智能航运监管系统与平台,为智能船舶在自主航行、靠离码头、海上应急等方面进行提供更好地海事保障。”   青岛海事局对此次海试进行保障 康照建摄   刘波表示,“智飞”号的建造对中国智能航运技术发展具有重要的借鉴意义,对于中国智能船舶建造的相关标准法规制订具有指导意义,将为中国未来智能船舶和智能航运的发展提供重要经验。   据悉,“智飞”号集成并安装有交通运输部水运科学研究院等多家科研机构和企业完全自主研发的自主航行系统,采用中船重工第七〇四所研发的大容量直流综合电力推进系统,并首次在同一船舶上实现直流化、智能化两大技术跨越,能够实现航行环境智能感知认知、自主循迹、航线自主规划、智能避碰、自动靠离泊和远程遥控驾驶。该船通过5G、卫星通信等多网多模通信系统,可以与港口、航运、海事、航保等岸基生产、服务、调度控制、监管等机构、设施实现协同。
16 2021-09
台风“灿都”过后,海岬型散货船租金、运费齐创新高!

台风“灿都”过后,海岬型散货船租金、运费齐创新高!

9月13日,受台风"灿都 "造成的运力供应中断影响,叠加各港口疫情防控升级,海岬型船期租租金和航次运费在创下历史新高。 9月13日,标普全球Cape T4指数(最具流动性的好望角型航线的加权平均指数)达到49,460美元/天,基于0.5%船用硫燃料。相比于9月10日的40696美元/天,直接跳升了8764美元/天,涨幅高达21.5%,创下自2019年11月推出该指数以来的单日涨幅之最。 供应中断的主要源自于等待卸货或离开中国港口的船只,其造成的影响清晰的反映在价格上。在截至9月13日过去的三个交易日里,Cape T4航线的价格比9月8日普氏评估的34,704美元/天上涨了42.5%。 普氏数据显示,从黑德兰港运往青岛的铁矿石运费在9月13日达到12年来的高点,为16.85美元/吨,比9月10日上涨了2.65美元/吨,上一次运价达到相同水平还需要追溯到2009年12月7日。 受跨太平洋航线强劲运费的刺激,跨大西洋航线的运费也大幅上涨,一定程度上是运力供应有限所致。9月13日,一艘海岬型散货船从图巴劳运载17万吨铁矿石货物前往青岛的运费评估为35美元/吨,比9月10日上涨了3美元/吨,创下了自2010年5月13日以来的最高同比涨幅。尽管市场人士表示,巴西至中国这一关键航线的报价和成交价之间的差距也相当大,但租家需要支付高额运费吸引船只从太平洋航线转移到大西洋航线。 虽然市场一致认为目前的涨势主要是由供应驱动的,但一位船东人士表示:"台风是此次涨价的主要触发因素。" 据中国船舶代理公司的消息,在影响中国南部沿海、台湾和菲律宾之后,台风 "灿都 "持续影响上海和长江口航道,该航道自9月12日晚些时候就已关闭。根据普氏cFlow贸易流分析软件,截止9月13日共有69艘海岬型船停在上海附近,预计9月剩余时间内还有42艘船将抵达。 "太平洋市场非常渴望准时交货,台风对9月底从西澳大利亚出发的船舶造成了巨大的混乱,"一位新加坡的船舶经纪人说。另一位船舶经纪人则表示:"台风烟花过后的情况将再次出现,中国港口因疫情防控升级而出现的拥堵情况难以改善。” 在海岬型船市场的异常坚挺的情况下,租家可能被迫将货物拆开,用较小的巴拿马型散货船装运。据一位大宗商品交易商的租船人士称,拆分海岬型货物的做法已开始可行。然而,一些巴拿马型船的船舶经纪人指出,目前还没有看到这种拆分货物的行为对较小吨位船舶产生需求。 "你还需要考虑到,第四季度的需求在出口量方面也总是很强劲的,"一位船舶经纪公司的消息人士说。 虽然市场正处于牛市,但许多消息人士对市场的前瞻持谨慎态度。"我认为在海运铁矿石价格可能进一步下跌的预期下,矿商正在大力出货,"另一位中国的船舶经纪人说,“钢铁减产将继续,而工厂的维修也有望在年底进行。”
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