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海员和船东未能就最低工资达成一致

海员和船东未能就最低工资达成一致

  • 来源:
  • 发布时间:2021-05-06
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海员和船东未能就最低工资达成一致

【概要描述】国际劳工组织(ILO)关于提高最低工资的谈判已经破裂,因为海员们将提议的提高3%称为“一记耳光”。

  船东们提出了一项为期三年的协议,目的是“在许多陆上工人工资被冻结、失业之际”,为世界各地的海员提供一定程度的安全保障。

  国际航运商会(ICS)就业事务主任娜塔莉·肖(Natalie Shaw)说:“不幸的是,海员代表在这个前所未有的时刻拒绝了船主的慷慨出价。”

  “我们走得比预期的要远,但报价还是被拒绝了。然而,我们的大门永远是敞开的。”

  根据国际劳工组织的程序,拒绝这一提议将意味着海员在未来两年内将无权获得提高最低工资的权利。

  ICS指出,船东仍愿意与工会讨论最低工资问题,以争取早日解决。

  国际劳工组织海员团体发言人、国际运输工人联合会(ITF)海员组副主席Mark Dickinson说:“在这些谈判的漫长历史中,这是船东和海员第二次未能就修订后的海员最低工资达成一致。”



  “这完全是船主的错,他们的行为令人震惊地缺乏自我意识,对海员的牺牲缺乏尊重,特别是在过去14个月里。”

  如果不能达成一致,就意味着国际劳工基金现在必须使用劳工组织的公式单方面确定劳工组织的最低工资率。

  根据该公式,自2022年1月1日起,最低工资为每月683美元,在国际劳工组织2018年讨论后确定的目前每月641美元的基础上增加1.40美元。

  在大多数国家,工资上涨的幅度还不及一杯咖啡的价格。

  来自ITF的新研究显示,由于持续的船员更换危机,四分之一的海员已经在考虑退出这个行业,另外23%的海员对他们的未来不确定,这表明海员供应危机可能即将来临。

  迪金森补充说,新冠肺炎时代的旅行、过境和边境限制意味着未来的海员可能多年见不到家人。

  迪金森表示:“可悲的是,船东冻结工资的结果是实际工资下降——加速了行业劳动力短缺。”“由于船员更换的问题,这些公司很难招募海员,我认为现在是投资你的人的时候了,让他的行业更有吸引力,而不是更少。”

  Dickinson说,船东认为该行业在大流行期间遭受了经济损失的说法是不符合现实的,特别是与与大流行作斗争的海员所经历的紧张和动荡、缺少更换船员及其影响相比。

  “船主在哭鳄鱼的眼泪,”他说。“他们只是假装关心。”

  他补充称,国际航运费率正处于历史高位,多数船东都成功摆脱了这场大流行的影响,尽管此前预计收入和盈利能力将会下降。

  迪金森说:"海员是这一流行病的英雄。他们一次又一次地做出牺牲。他们冒着生命危险,让这些公司能够挺过COVID-19及其经济影响。

  而现在他们得到的感谢就是船主给了他们一记耳光,他们实际上是在让他们在现在减薪和以后减薪之间做出选择。这是可耻的。”

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      国际劳工组织(ILO)关于提高最低工资的谈判已经破裂,因为海员们将提议的提高3%称为“一记耳光”。

  船东们提出了一项为期三年的协议,目的是“在许多陆上工人工资被冻结、失业之际”,为世界各地的海员提供一定程度的安全保障。

  国际航运商会(ICS)就业事务主任娜塔莉·肖(Natalie Shaw)说:“不幸的是,海员代表在这个前所未有的时刻拒绝了船主的慷慨出价。”

  “我们走得比预期的要远,但报价还是被拒绝了。然而,我们的大门永远是敞开的。”

  根据国际劳工组织的程序,拒绝这一提议将意味着海员在未来两年内将无权获得提高最低工资的权利。

  ICS指出,船东仍愿意与工会讨论最低工资问题,以争取早日解决。

  国际劳工组织海员团体发言人、国际运输工人联合会(ITF)海员组副主席Mark Dickinson说:“在这些谈判的漫长历史中,这是船东和海员第二次未能就修订后的海员最低工资达成一致。”

  “这完全是船主的错,他们的行为令人震惊地缺乏自我意识,对海员的牺牲缺乏尊重,特别是在过去14个月里。”

  如果不能达成一致,就意味着国际劳工基金现在必须使用劳工组织的公式单方面确定劳工组织的最低工资率。

  根据该公式,自2022年1月1日起,最低工资为每月683美元,在国际劳工组织2018年讨论后确定的目前每月641美元的基础上增加1.40美元。

  在大多数国家,工资上涨的幅度还不及一杯咖啡的价格。

  来自ITF的新研究显示,由于持续的船员更换危机,四分之一的海员已经在考虑退出这个行业,另外23%的海员对他们的未来不确定,这表明海员供应危机可能即将来临。

  迪金森补充说,新冠肺炎时代的旅行、过境和边境限制意味着未来的海员可能多年见不到家人。

  迪金森表示:“可悲的是,船东冻结工资的结果是实际工资下降——加速了行业劳动力短缺。”“由于船员更换的问题,这些公司很难招募海员,我认为现在是投资你的人的时候了,让他的行业更有吸引力,而不是更少。”

  Dickinson说,船东认为该行业在大流行期间遭受了经济损失的说法是不符合现实的,特别是与与大流行作斗争的海员所经历的紧张和动荡、缺少更换船员及其影响相比。

  “船主在哭鳄鱼的眼泪,”他说。“他们只是假装关心。”

  他补充称,国际航运费率正处于历史高位,多数船东都成功摆脱了这场大流行的影响,尽管此前预计收入和盈利能力将会下降。

  迪金森说:"海员是这一流行病的英雄。他们一次又一次地做出牺牲。他们冒着生命危险,让这些公司能够挺过COVID-19及其经济影响。

  而现在他们得到的感谢就是船主给了他们一记耳光,他们实际上是在让他们在现在减薪和以后减薪之间做出选择。这是可耻的。”

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