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没有“无船承运人”的货代提单有效吗?

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  • 发布时间:2021-04-20
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没有“无船承运人”的货代提单有效吗?

【概要描述】没有“无船承运人”的货代提单有效吗?可能很多跨境卖家都不了解,甚至很多货代公司也不了解,其实是有效的,但是卖家会担任一定的风险。

 

NOVCC:全称 Non-Vessel Operating Common Carrier,即无船承运人。

 

无船承运人:根据我国《海运条例》,无船承运人叫做无船承运业务经营者——指以承运人身份接受托运人(一般为货主)的运输委托,签发自己的提单或者其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者(实际承运人)完成国际海上货物运输,承担承运人责任的人。

 

跨境卖家为了发货找了一家货代公司,而货代公司找了一家没有“无船承运人”资质的皮包公司订舱。当货物在运输过程中受损时,卖家向法院提起诉讼,把皮包公司告上法庭,获得胜诉,但是由于该公司没有资质,可能也没有钱向卖家进行赔偿。因此,卖家明面上获得胜诉,却没有得到应有的赔偿。卖家只能接受货损,又无赔偿的结果。

从根本上来说,找没有“无船承运人”资质的公司订舱,会让卖家没有安全保障。

 

那么没有“无船承运人”资质的公司不需要承担法律责任吗?答案是,货代需要对货损进行赔偿。为了整顿外贸行业的乱象,交通部在2001年制定出台了《中华人民共和国国际海运条例》,对包括无船承运人在内的经营国际船舶运输业务的企业进行了整顿。其中第七、八条是这样规定的:

 

第七条   经营无船承运业务,应当向国务院交通主管部门办理提单登记,并交纳保证金。

 

在中国境内经营无船承运业务,应当在中国境内依法设立企业法人。

 

第八条   无船承运业务经营者应当在向国务院交通主管部门提出办理提单登记申请的同时,附送证明已经按照本条例的规定交纳保证金的相关材料。

 

这两条里有几个关键词:“提单登记”“保证金”“中国境内设立企业法人”,可以看出,我国在立法上是倾向于保护中国货主的利益的。

 

这突出表现在,想在中国境内从事无船承运人业务,必须在中国设立企业、无船承运人要在交通部备案(提单登记),而要想备案,需要缴纳人民币80万保证金!

在2012年通过了《最高人民法院关于审理海上货运代理纠纷案件若干问题的规定》,其中有两条是这么规定的:

 

“第十一条  货运代理企业未尽谨慎义务,与未在我国交通主管部门办理提单登记的无船承运业务经营者订立海上货物运输合同,造成委托人损失的,应承担相应的赔偿责任。

 

第十二条  货运代理企业接受未在我国交通主管部门办理提单登记的无船承运业务经营者的委托签发提单,当事人主张由货运代理企业和无船承运业务经营者对提单项下的损失承担连带责任的,人民法院应予支持。”

 

所以,在这个案子里,中国货代肯定是要承担赔偿责任的。

 

最后再说句案外的话,谈到最高法院和交通部要“斩尽杀绝”,前面那两条还不是全部,第十四条才是最要命的,建立了法院和交通部的联动机制:

“第十四条  人民法院在案件审理过程中,发现不具有无船承运业务经营资格的货运代理企业违反《中华人民共和国国际海运条例》的规定,以自己的名义签发提单、海运单或者其他运输单证的,应当向有关交通主管部门发出司法建议,建议交通主管部门予以处罚。”

 

把这三条汇总一下,货代企业既不能与没备案的NVOCC“订立运输合同”,又不能“接受”没备案的NVOCC的“委托”。

 

法院发现货代没有备案就从事NVOCC业务的,不但不能置之不理,反而“应当”向交通部发司法建议书,通俗的讲就是“这有违规的,来处罚!”而《中华人民共和国国际海运条例》是这么规定的:

 

“第四十条 未办理提单登记、交纳保证金,擅自经营无船承运业务的,由国务院交通主管部门或者其授权的地方人民政府交通主管部门责令停止经营;有违法所得的,没收违法所得;

违法所得10万元以上的,处违法所得2倍以上5倍以下的罚款;

没有违法所得或者违法所得不足10万元的,处5万元以上20万元以下的罚款。”

 

直到今日,仍不鲜见有货代公司违规操作,不去备案就敢印制、签发自己的提单,以NVOCC的身份去揽货。

 

法院和交通部两面夹击下,可以预见到的是,国内对航运市场的整顿力度会越来越强,没有在交通部备案的NVOCC的市场会越来越小,无船承运人市场必将走向规范。

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  • 发布时间:2021-04-20 14:30
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没有“无船承运人”的货代提单有效吗?可能很多跨境卖家都不了解,甚至很多货代公司也不了解,其实是有效的,但是卖家会担任一定的风险。

 

NOVCC:全称 Non-Vessel Operating Common Carrier,即无船承运人。

 

无船承运人:根据我国《海运条例》,无船承运人叫做无船承运业务经营者——指以承运人身份接受托运人(一般为货主)的运输委托,签发自己的提单或者其他运输单证,向托运人收取运费,通过国际船舶运输经营者(实际承运人)完成国际海上货物运输,承担承运人责任的人。

 

 

跨境卖家为了发货找了一家货代公司,而货代公司找了一家没有“无船承运人”资质的皮包公司订舱。当货物在运输过程中受损时,卖家向法院提起诉讼,把皮包公司告上法庭,获得胜诉,但是由于该公司没有资质,可能也没有钱向卖家进行赔偿。因此,卖家明面上获得胜诉,却没有得到应有的赔偿。卖家只能接受货损,又无赔偿的结果。

从根本上来说,找没有“无船承运人”资质的公司订舱,会让卖家没有安全保障。

 

那么没有“无船承运人”资质的公司不需要承担法律责任吗?答案是,货代需要对货损进行赔偿。为了整顿外贸行业的乱象,交通部在2001年制定出台了《中华人民共和国国际海运条例》,对包括无船承运人在内的经营国际船舶运输业务的企业进行了整顿。其中第七、八条是这样规定的:

 

第七条   经营无船承运业务,应当向国务院交通主管部门办理提单登记,并交纳保证金。

 

在中国境内经营无船承运业务,应当在中国境内依法设立企业法人。

 

第八条   无船承运业务经营者应当在向国务院交通主管部门提出办理提单登记申请的同时,附送证明已经按照本条例的规定交纳保证金的相关材料。

 

这两条里有几个关键词:提单登记”“保证金”“中国境内设立企业法人,可以看出,我国在立法上是倾向于保护中国货主的利益的。

 

这突出表现在,想在中国境内从事无船承运人业务,必须在中国设立企业、无船承运人要在交通部备案(提单登记),而要想备案,需要缴纳人民币80万保证金!

2012年通过了《最高人民法院关于审理海上货运代理纠纷案件若干问题的规定》,其中有两条是这么规定的:

 

第十一条  货运代理企业未尽谨慎义务,与未在我国交通主管部门办理提单登记的无船承运业务经营者订立海上货物运输合同,造成委托人损失的,应承担相应的赔偿责任。

 

第十二条  货运代理企业接受未在我国交通主管部门办理提单登记的无船承运业务经营者的委托签发提单,当事人主张由货运代理企业和无船承运业务经营者对提单项下的损失承担连带责任的,人民法院应予支持。

 

所以,在这个案子里,中国货代肯定是要承担赔偿责任的。

 

最后再说句案外的话,谈到最高法院和交通部要斩尽杀绝,前面那两条还不是全部,第十四条才是最要命的,建立了法院和交通部的联动机制:

第十四条  人民法院在案件审理过程中,发现不具有无船承运业务经营资格的货运代理企业违反《中华人民共和国国际海运条例》的规定,以自己的名义签发提单、海运单或者其他运输单证的,应当向有关交通主管部门发出司法建议,建议交通主管部门予以处罚。

 

把这三条汇总一下,货代企业既不能与没备案的NVOCC“订立运输合同,又不能接受没备案的NVOCC委托

 

法院发现货代没有备案就从事NVOCC业务的,不但不能置之不理,反而应当向交通部发司法建议书,通俗的讲就是这有违规的,来处罚!而《中华人民共和国国际海运条例》是这么规定的:

 

第四十条 未办理提单登记、交纳保证金,擅自经营无船承运业务的,由国务院交通主管部门或者其授权的地方人民政府交通主管部门责令停止经营;有违法所得的,没收违法所得;

违法所得10万元以上的,处违法所得2倍以上5倍以下的罚款;

没有违法所得或者违法所得不足10万元的,处5万元以上20万元以下的罚款。

 

直到今日,仍不鲜见有货代公司违规操作,不去备案就敢印制、签发自己的提单,以NVOCC的身份去揽货。

 

法院和交通部两面夹击下,可以预见到的是,国内对航运市场的整顿力度会越来越强,没有在交通部备案的NVOCC的市场会越来越小,无船承运人市场必将走向规范。

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