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加州港口的船舶阻塞有所缓解

加州港口的船舶阻塞有所缓解

  • 来源:
  • 发布时间:2021-04-16
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加州港口的船舶阻塞有所缓解

【概要描述】在美国主要贸易门户南加州港口长达数月的货轮拥堵状况看来正在缓解,尽管进口货物继续大量涌入这个港口。

“我们正在取得进展,”洛杉矶港执行董事Gene Seroka周三表示。“今天,我们的停泊船只数量只有2月份峰值时的一半。”

由于冠状病毒大流行的中断,全球供应链出现了更大范围的拥堵,其中的航运拥堵正在减少,而美国的货运量达到创纪录水平



洛杉矶港和长滩港合计处理的美国海运进口货物超过三分之一,这两个港口迎来了有史以来最繁忙的一次运输,总共处理了898,287个集装箱(以20英尺标准箱计算)的进口货物。同比增长97.1%,但也比更正常的2019年3月进口增长了65.1%。

加州港口的进口激增是美国港口受到冲击的更大范围进口浪潮的一部分,原因是企业在大流行早期耗尽库存,以满足复苏的消费者需求。

贸易数据集团磐聚网(Panjiva)周二在一份报告中表示,上月美国海运集装箱货运进口超过300万个标准箱,比去年同月增加50.5%,比更正常的2019年3月水平高出36.9%。

标普全球市场情报集团(S&P Global Market Intelligence)表示,休闲产品和家居用品的集装箱进口几乎是两年前的两倍。

“随着越来越多的美国人接种疫苗,企业重新开业,经济走强,消费者继续以令人目眩的速度购买商品,”Seroka先生说。

监控该地区船舶交通的南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)称,周二有23艘集装箱船在洛杉矶和长滩等着停靠。相比2月份约40艘等待停泊的船只的峰值,这一数字有所下降。该组织表示,前往泊位的船只数量正在增加。

“今天有17艘集装箱船在处理,比大流行前的水平多了70%,”Seroka说,他把这里的交通称为“疯狂的三月”。

如此之多的货物的抵达,已经使从港口延伸出来的入港供应链紧张起来。

港口官员说,本周,将集装箱装上火车驶离洛杉矶的等待时间达到了11天,而正常情况下每年的平均等待时间约为两天。

Seroka说,“快速接二连三的船只呼叫,全国各地的恶劣天气,以及单向贸易的激增,都让人们很难足够快地把火车开回洛杉矶。”

预计今年夏季集装箱吞吐量将继续保持强劲势头。港口预计今年4月的集装箱运量将比去年同期增长28%,5月将增长45%。

自去年夏天以来,进入西方国家的货运量激增,尽管卡车和集装箱供应商一直在为运力短缺而苦苦挣扎。

班轮运营者说,水里没有足够的容量来满足需求。

德国集装箱运输公司Hapag Lloyd AG的首席执行官Rolf Habben Jansen说,“目前,我们每周的服务需要增加一两艘船。”

赫伯罗特预计,这一瓶颈将在第三季度得到缓解。

积压的货物让许多零售商不得不等待数周时间,等待被困在海上或港口的货船上的货物,这对运营简单的中小企业打击尤其严重。

在北卡罗来纳州伯灵顿(Burlington)经营纱线批发商DeSales Trading Co.的Michael Murray一年来一直在努力从中国获得集装箱和供应。他一直收到供应商的电子邮件,警告他他们无法完成他的订单,价格将会上涨。

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  • 发布时间:2021-04-16 14:58
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在美国主要贸易门户南加州港口长达数月的货轮拥堵状况看来正在缓解,尽管进口货物继续大量涌入这个港口。

“我们正在取得进展,”洛杉矶港执行董事Gene Seroka周三表示。“今天,我们的停泊船只数量只有2月份峰值时的一半。”

由于冠状病毒大流行的中断,全球供应链出现了更大范围的拥堵,其中的航运拥堵正在减少,而美国的货运量达到创纪录水平

洛杉矶港和长滩港合计处理的美国海运进口货物超过三分之一,这两个港口迎来了有史以来最繁忙的一次运输,总共处理了898,287个集装箱(以20英尺标准箱计算)的进口货物。同比增长97.1%,但也比更正常的2019年3月进口增长了65.1%。

加州港口的进口激增是美国港口受到冲击的更大范围进口浪潮的一部分,原因是企业在大流行早期耗尽库存,以满足复苏的消费者需求。

贸易数据集团磐聚网(Panjiva)周二在一份报告中表示,上月美国海运集装箱货运进口超过300万个标准箱,比去年同月增加50.5%,比更正常的2019年3月水平高出36.9%。

标普全球市场情报集团(S&P Global Market Intelligence)表示,休闲产品和家居用品的集装箱进口几乎是两年前的两倍。

“随着越来越多的美国人接种疫苗,企业重新开业,经济走强,消费者继续以令人目眩的速度购买商品,”Seroka先生说。

监控该地区船舶交通的南加州海洋交易所(Marine Exchange of Southern California)称,周二有23艘集装箱船在洛杉矶和长滩等着停靠。相比2月份约40艘等待停泊的船只的峰值,这一数字有所下降。该组织表示,前往泊位的船只数量正在增加。

“今天有17艘集装箱船在处理,比大流行前的水平多了70%,”Seroka说,他把这里的交通称为“疯狂的三月”。

如此之多的货物的抵达,已经使从港口延伸出来的入港供应链紧张起来。

港口官员说,本周,将集装箱装上火车驶离洛杉矶的等待时间达到了11天,而正常情况下每年的平均等待时间约为两天。

Seroka说,“快速接二连三的船只呼叫,全国各地的恶劣天气,以及单向贸易的激增,都让人们很难足够快地把火车开回洛杉矶。”

预计今年夏季集装箱吞吐量将继续保持强劲势头。港口预计今年4月的集装箱运量将比去年同期增长28%,5月将增长45%。

自去年夏天以来,进入西方国家的货运量激增,尽管卡车和集装箱供应商一直在为运力短缺而苦苦挣扎。

班轮运营者说,水里没有足够的容量来满足需求。

德国集装箱运输公司Hapag Lloyd AG的首席执行官Rolf Habben Jansen说,“目前,我们每周的服务需要增加一两艘船。”

赫伯罗特预计,这一瓶颈将在第三季度得到缓解。

积压的货物让许多零售商不得不等待数周时间,等待被困在海上或港口的货船上的货物,这对运营简单的中小企业打击尤其严重。

在北卡罗来纳州伯灵顿(Burlington)经营纱线批发商DeSales Trading Co.的Michael Murray一年来一直在努力从中国获得集装箱和供应。他一直收到供应商的电子邮件,警告他他们无法完成他的订单,价格将会上涨。

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